הובלת מזון בקירור מצליחה כשהטמפרטורה נשמרת ללא הפסקה מרגע הטעינה במחסן ועד המסירה ללקוח, ולא רק בזמן הנסיעה.
את רצף הקירור שוברים בדרך כלל חמש נקודות: מטען שלא קורר מראש, העמסה שחוסמת את זרימת האוויר, דלתות שנפתחות יותר מדי בפריקות, המתנה ברציף ותיעוד חסר.
מי שמטפל בהן מקבל מוצר שמגיע באותו מצב שבו יצא.
R.S.T לוגיסטיקה היא חברה לוגיסטית שמשרתת חברות גדולות באזור הצפון, בעלת כל האישורים הנדרשים ורכבים עם טכנולוגיות קירור מתקדמות.
החברה עובדת בהפצה בקירור, בהפצה ושילוח של מזון קפוא, מוכן ויבש ובשירותי קירור לשרשרת אספקה.
רוצים מסלול הפצה קבוע שבו הקירור לא נקטע?
צרו קשר ונתאים אותו לפעילות שלכם.
מהי הובלת מזון בקירור ומה בעצם צריך לשמור?
הובלת מזון בקירור היא שינוע של מוצרים רגישים בטמפרטורה מבוקרת לאורך כל הדרך, כך שהמוצר אינו נחשף לחום בשום שלב.
המושג המקצועי הוא "שרשרת קירור" (cold chain), כלומר רצף של חוליות מהייצור ועד הלקוח, שבכל אחת מהן הטמפרטורה נשמרת.
חוליה אחת חלשה מספיקה כדי לפגוע בכל המשלוח.
הסיבה פשוטה.
לפי משרד החקלאות האמריקאי (USDA), "אזור הסכנה" (טווח הטמפרטורות שבו חיידקים מתרבים במהירות) נמצא בין 40 ל-140 מעלות פרנהייט, כלומר בערך 4 עד 60 מעלות צלזיוס.
ה-USDA ממליץ שלא להשאיר מזון מתכלה בטווח הזה יותר משעתיים.
משאית שעומדת ברציף בקיץ מגיעה לטווח הזה מהר מכפי שנדמה.
הציפיות שונות מסוג מוצר אחד למשנהו:
- מזון קפוא נשמר בדרך כלל בכ-18 מעלות מתחת לאפס, וגם הפשרה חלקית וקפיאה חוזרת פוגעות במרקם ובאיכות.
- מוצרי חלב, בשר טרי ומזון מוכן דורשים קירור צמוד, והפער בין טמפרטורת היעד לטמפרטורה בפועל קובע את חיי המדף.
- פירות וירקות רגישים לקור יתר לא פחות מלחום, ולכן "יותר קר" אינו תמיד "יותר בטוח".
לכן הדרישה הראשונה מספק הובלה היא התאמה בין הרכב ובין המוצר.
תהליך נכון מתחיל בהגדרה ברורה של טווח הטמפרטורה לכל סוג מטען ולא בבחירת משאית מקוררת כללית.
מה עושים לפני שהמשאית יוצאת לדרך?
רוב הנזק לרצף הקירור נקבע לפני הנסיעה.
מערכת הקירור ברכב נבנתה כדי לשמור על טמפרטורה קיימת, ולא כדי להוריד טמפרטורה של מטען חם.
אם מעמיסים סחורה שהמתינה בחום ברציף, המדחס יצטרך לעבוד קשה מאוד רק כדי להשלים את הפער, והשכבות החיצוניות של המשטחים יחוממו לאורך הדרך.
שלושה דברים נבדקים לפני כל יציאה:
- "קירור מקדים" של תא המטען, כלומר הורדת הטמפרטורה בתא לפני שמתחילים להעמיס. תא שהתקרר מראש מקצר את זמן ההתייצבות ומונע שטף חום בזמן ההעמסה.
- מדידת טמפרטורת המטען עצמו במחסן, בדרך כלל במדחום דקירה, ורישום התוצאה. מוצר שנטען בטמפרטורה גבולית יגיע בטמפרטורה גבולית, גם ברכב הטוב ביותר.
- סידור המשטחים. האוויר הקר צריך לעבור בין הארגזים, ולכן משאירים רווחים, לא חוסמים את פתחי האוויר ולא מצמידים ארגזים לדפנות.
גם האריזה חשובה.
ארגזי קלקר, מכסים ושקיות מבודדות מחזיקים את הטמפרטורה בזמן הפריקה, כשהדלת פתוחה והאוויר הקר בורח.
מי שמוביל מוצרי חלב או בשר טרי ירוויח מאריזה שמותאמת לזמן שבין היציאה לפריקה האחרונה במסלול, ולא רק להובלה עצמה.
הנקודה הזו מרכזית בעבודה של R.S.T לוגיסטיקה עם לקוחות עסקיים קבועים.
כשהשילוח חוזר על עצמו באותו מסלול ובאותן שעות, אפשר לקבע נוהל העמסה ולבדוק אותו, במקום לאלתר בכל פעם מחדש.
איך מתמודדים עם פריקות מרובות לאורך המסלול?
מסלול הפצה אמיתי כולל כמה עצירות.
בכל עצירה נפתחת הדלת, אוויר חם נכנס, והמטען שנשאר ברכב נחשף לחום.
מי שמתכנן מסלול רק לפי קרבה גיאוגרפית מפספס את העיקר: מי מקבל סחורה ראשון ומי אחרון, ואיזה מוצר יכול להרשות לעצמו עוד חצי שעה בדרך.
כמה עקרונות עוזרים לשמור על הרצף:
- טוענים לפי סדר הפריקה, כך שהמוצרים של העצירה הראשונה נמצאים ליד הדלת ולא צריך לחפור במטען.
- פורקים מהר ובלי עיכובים. כל דקה שהדלת פתוחה והמנוע עומד היא דקה של חום שנכנס.
- מפרידים בין מטענים בטמפרטורות שונות, כשהרכב כולל תאים נפרדים או מחיצה. מזון קפוא ומזון טרי באותו תא לא מתאימים זה לזה.
- מתאימים את שעת הפריקה ללקוח. מסעדה שמקבלת סחורה בשעת הצהריים עמוסה לא תבדוק אותה כמו שצריך, ולכן כדאי להגיע בחלון שקט.
לדברי מנהל לוגיסטיקה ותיק בענף המזון, "הקירור כמעט אף פעם לא נשבר בנסיעה עצמה.
הוא נשבר ברציף, בין המחסן לרכב ובין הרכב ללקוח."
הגיאוגרפיה של הצפון מוסיפה אתגרים משלה.
בקיץ בחיפה, בקריות, בעמק הירדן ובטבריה הטמפרטורות מחוץ לרכב גבוהות במיוחד, ולכן כל עצירה מכבידה על הקירור.
בפריסה רחבה של רכבים מנתניה צפונה אפשר לחלק את המסלולים כך שכל רכב משרת אזור קטן וצפוף, ולא נוסע שעות בין עצירות רחוקות.
ל-R.S.T לוגיסטיקה יש שלושה סבבי חלוקה ביום לרוב חלקי הארץ, וגם חלוקה לילית עד הכנסת הסחורה למוסך או לבית לקוח קצה.
בחלוקה בשעות הלילה העומס התחבורתי והחום נמוכים יותר, וזה יתרון ברור למי שמוביל סחורה רגישה.
הטבלה הבאה מסכמת מה כל סוג מוצר מבקש מהמסלול:
| סוג מוצר | הרגישות העיקרית | על מה מקפידים במסלול |
|---|---|---|
| מוצרי חלב | התפתחות חיידקים וקיצור חיי מדף | קירור מקדים לתא, פריקה מהירה ומינימום פתיחות דלת |
| בשר טרי | חשיפה לחום ולחות | רווחי אוויר בין הארגזים ואריזה סגורה |
| מזון קפוא | הפשרה חלקית וקפיאה חוזרת | תא נפרד, טעינה אחרונה ופריקה ראשונה |
| פירות וירקות | נזקי קור וחום כאחד | טווח טמפרטורה מדויק ולא "הכי קר" |
| מזון מוכן | זמן קצר מהייצור לצרכן | חלון אספקה צמוד ופריקה בשעה שהלקוח מוכן לה |
איך יודעים שהרצף נשמר ומה לדרוש מהספק?
ספק שאומר "הכל מקורר" לא נותן לכם מידע.
מה שנותן ביטחון הוא תיעוד.
בהובלת מזון בקירור מקצועית משתמשים ב"רשם טמפרטורה" (data logger), מכשיר קטן שמתעד את הטמפרטורה בתא לאורך כל הדרך.
בסוף המשלוח אפשר לראות את הגרף ולברר אם הייתה חריגה, מתי, ובאיזו עצירה.
לפני שבוחרים ספק, כדאי לשאול אותו כמה שאלות ישירות:
- אילו אישורים יש לחברה לעיסוק בהובלת מזון בקירור, והאם הם עדכניים?
- איזו טכנולוגיית קירור מותקנת ברכבים, והאם יש תאים נפרדים לטמפרטורות שונות?
- איך מתועדת הטמפרטורה בפועל, ואיזה דוח מגיע אליכם?
- מה קורה כשיש חריגה: מי מקבל הודעה, ואיך מחליטים אם הסחורה עדיין ראויה?
- האם המסלול קבוע ומתוכנן מראש, או משתנה מיום ליום?
התשובה לשאלה הרביעית מלמדת הכי הרבה.
ספק רציני לא מבטיח שחריגות לא יקרו, אלא יודע מראש מה עושים כשהן קורות.
חשוב גם להבין מה סוג השירות.
R.S.T לוגיסטיקה היא חברת לוגיסטיקה והפצה שעובדת מול חברות גדולות בשילוח קבוע ללקוח מסוים, ולא חברת שליחויות לחבילות פרטיות.
בפועל החברה משרתת בעיקר תרופות, מזון וחלקי חילוף לרכב, ומספקת כל סוג של הפצה יבשה או בקירור.
מי שמחפש הובלה חד-פעמית של חבילה אחת לא יימצא כאן את הפתרון, ומי שמפעיל מערך אספקה שוטף ימצא כאן שותף שמכיר את המסלול.
הדרישות משתנות לפי סוג הלקוח.
מסעדות צריכות אספקה בתדירות גבוהה ובכמויות קטנות, והדרישות שלהן מפורטות בעמוד הובלת מזון בקירור למסעדות.
רשתות מזון עובדות עם נפחים גדולים ועם חלונות פריקה קשיחים, והן מפורטות בעמוד הובלת מזון בקירור לרשתות מזון.
ומי שמוביל בשר או מוצרי חלב יכול להתעמק בשירותי הובלת בשר טרי בקירור והובלת מוצרי חלב בקירור.
שאלות נפוצות על הובלת מזון מקורר
כמה שאלות שעולות לעסקים לפני שמעבירים את ההפצה לספק חיצוני.
מה קורה אם הטמפרטורה חרגה באמצע המשלוח?
קודם כול בודקים את התיעוד, כלומר את גרף הטמפרטורה מהרשם.
חריגה קצרה ובטווח קל שונה מאוד מחריגה ארוכה.
ההחלטה אם הסחורה עדיין ראויה למכירה צריכה להתקבל לפי סוג המוצר והנהלים של הלקוח, ולכן כדאי לסכם מראש מי מחליט ובאילו קריטריונים.
האם אפשר להוביל מזון קפוא ומזון טרי באותו רכב?
רק אם הרכב מאפשר טמפרטורות נפרדות, בתאים נפרדים או במחיצה.
תא אחד עם טמפרטורה אחת לא יכול לשרת גם קפוא וגם טרי.
לכן כשיש מטען מעורב, שואלים את הספק מראש איך הרכב בנוי.
האם אפשר להזמין הובלה חד-פעמית?
השירות של R.S.T לוגיסטיקה מיועד לחברות גדולות שמשלחות סחורה באופן קבוע, ולא למשלוחי חבילות פרטיים.
מי שמפעיל מערך הפצה מתמשך מוזמן לפנות ולבדוק התאמה.
באילו אזורים החברה פועלת?
הפעילות מתמקדת באזור הצפון, מנתניה צפונה, כולל נתניה, חיפה והקריות, נשר, עפולה, נהריה, עכו, כרמיאל, מעלות, צפת, טבריה, קצרין, הגולן והגליל העליון.
מידע נוסף מופיע בעמוד הובלות בצפון.
הובלת מזון בקירור עם R.S.T לוגיסטיקה: רצף קירור מהמחסן ועד הלקוח
רצף קירור אמין נבנה משלבים קטנים שחוזרים על עצמם בכל משלוח: מטען שקורר לפני ההעמסה, סידור שמאפשר לאוויר לזרום, פריקות מהירות לפי תכנון מסלול ותיעוד שאפשר לבדוק.
כל אחד מהם נראה פשוט, והערך נמצא בעקביות לאורך חודשים של שילוח קבוע.
R.S.T לוגיסטיקה משלבת פריסת רכבים רחבה מנתניה צפונה, טכנולוגיות קירור מתקדמות, שלושה סבבי חלוקה ביום לרוב חלקי הארץ וחלוקה לילית עד הכנסת הסחורה לנקודת המסירה.
החברה בעלת כל האישורים הנדרשים לעיסוק בתחום ועובדת מול חברות גדולות בשילוח קבוע.
אם אתם מחפשים הובלת מזון בקירור שמבטיחה שהסחורה תגיע כמו שיצאה, פנו אלינו, נבחן יחד את המסלול ונבנה פתרון שמתאים לעסק שלכם.